隨著有車一族越來(lái)越多，停車難成了他們每天的煩心事。委員張德蘭說(shuō)：“停車難是城市化發(fā)展要面對(duì)的問題，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有不少值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，其中之一就是發(fā)展立體停車場(chǎng)。”她因此建議在有條件的地方修建、改建立體停車庫(kù)。
有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，一般車輛1天中在路面上行走的時(shí)間只有10%—20%。從這個(gè)角度上講，停車的重要性絲毫不遜于行車。這也是許多發(fā)達(dá)國(guó)家一直把停車場(chǎng)的建設(shè)視為道路交通建設(shè)的重中之重的理論依據(jù)。過(guò)去由于我們沒有步入汽車時(shí)代，停車場(chǎng)自然沒有列入城市規(guī)劃之中，所以導(dǎo)致了今天的停車難、亂停車現(xiàn)象。
目前襄陽(yáng)市已有汽車80余萬(wàn)輛，2014年新增汽車72715輛，增幅達(dá)14%。隨著市民收入的增加、生活水平的上升，車輛的保有量還會(huì)繼續(xù)增加，停車難的問題也將變得越加嚴(yán)峻，這也是迫切需要解決的問題之一。而要解決這個(gè)問題，要改變觀念，把立體停車場(chǎng)建設(shè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，使其進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。
建立體停車庫(kù)到底劃不劃算？業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一筆賬。以建300個(gè)停車位來(lái)比較，若建地下停車場(chǎng)，需占地12000㎡，建設(shè)成本2400萬(wàn)元；若建立體停車庫(kù)，占地只1800㎡左右，平均每個(gè)立體停車位的銷售價(jià)為3萬(wàn)元，總投資為900萬(wàn)元，不到地下停車場(chǎng)建設(shè)成本的四分之一。可見，在土地面積減少的矛盾越來(lái)越激化的今天，向空間要車位無(wú)疑是停車難題的一劑良方。
其實(shí)，建立體停車庫(kù)并不是新鮮事。在上海、杭州等大城市，立體停車場(chǎng)早已相當(dāng)普及，并在解決停車空間不足的“城市病”上發(fā)揮了不錯(cuò)的作用。我市部分單位、企業(yè)使用立體車庫(kù)也已經(jīng)有好幾年了。作為未來(lái)車庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)，可以“向上”、“向下”要空間的立體停車場(chǎng)占地少、容量大，節(jié)能，可謂優(yōu)點(diǎn)多多。我們應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，努力推動(dòng)和發(fā)展城市立體停車場(chǎng)建設(shè)，企業(yè)、個(gè)人共同努力解決停車難題。
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